第二百六十一章 坚强后盾（第4页）

最显著的，就是增加一名飞行员，准确的说是雷达操作员，其位置在飞行员身后，主要工作就是控制与使用机载雷达。

当然，在一九四二年，所有“夜鹰”

都是重型战斗机，没有配备机载雷达。

要到一九四三年，第三批次“夜鹰”

才开始配备机载雷达，而昼间型的“夜鹰”

要服役到一九四四年底，直到最大作战半径达到一千五百公里的单发战斗机问世，才全部改装成了夜间战斗机。

说白了，当时“夜鹰”

是中国空军中，唯一一种能够在一千五百公里的作战半径上为轰炸机提供掩护的战斗机。

从瓜达尔卡纳尔岛到努美阿的直线距离接近一千五百公里，而伦内尔岛到努美阿的距离也在一千三百公里以上。

也就是说，当时在西南太平洋战场上，只有“夜鹰”

能够为轰炸机提供全程掩护。

正是如此，中国空军才把首批“夜鹰”

部署在西南太平洋战场上。

有趣的是，在西南太平洋战场上主要与“夜鹰”

配合作战的，正是同样出自贵飞的“胡兀鹫”

式中型轰炸机。

虽然空军在腊包尔、莫尔兹比港等地部署了一批重型轰炸机，但是这些轰炸机主要用来打击澳洲本土，很少参与岛屿作战。

当时，中国空军并不缺乏重型轰炸机，不然也不可能大批提供给德意志第二帝国。

主要是，重型轰炸机对起降场地的要求更高，而且后勤保障的难度更大，使其前线部署能力远不如中型轰炸机。

比如，重型轰炸机需要长度在二千四百米以上的硬质跑道，而在所罗门群岛中，只有霍尼亚拉有一条这样的跑道，而“胡兀鹫”

只需要一条长度在一千五百米左右的简易跑道就能起降。

此外，重型轰炸机每飞行一个小时需要大约二十二个工时的维护量，而“胡兀鹫”

只需要八个工时。

更重要的是，重型轰炸机大量采用了铝制结构部件，极易受潮湿的气候影响，机体老化程度非常严重，而“胡兀鹫”

上的铝制结构部件并不多，因此受气候影响要小得多。

当然，这也有战术上的原因。

重型轰炸机更适合用来打击城市、工业区、交通枢纽、军事基地等大型目标，而且往往采取高空投弹战术，而在西南太平洋上，除了澳洲本土，其他岛屿上根本就没有多少值得动用重型轰炸机的大型目标，反而是中小型目标众多，而轰炸这些目标，更适合采用较为灵活的中型轰炸机。

说白了，重型轰炸机的载弹量在大，在西南太平洋战场的岛屿争夺战中也派不上用场。

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