第三百零九章 致命一击（第3页）

当然，“俾斯麦”

号迅速沉没，也与其设计上的问题有关。

在防护设计上，“俾斯麦”

号极为重视纵向防护，舰体水线以下部位，由十二道与中轴并行的隔舱分割开来，形成了十三条水密区域。

问题是，其横向防护设计就很不理想，仅分成了十三个主要隔舱。

更要命的是，连接这些主要隔舱的水密门的设计也不够合理，而且肯定存在质量问题。

事实上，最主要的还是超重。

别忘了，“俾斯麦”

级是德意志第二帝国建造的第一艘后条约型主力舰。

也就是说，其初始设计始于条约时代，因此其最初的设计排水量只有三万五千吨，而建成时的标准排水量高达四万一千吨。

也就是说，“俾斯麦”

级在建成的时候，比初始设计增中了百分之十二。

问题是，“俾斯麦”

级的舰体结构根本就没有在后期设计中做太大的改动，毕竟这么做的话会导致设计工作量成倍增长，从而使设计时间大幅度延长，而帝国海军根本不可能等上几年再建造快速战列舰。

由此就导致了一个极为严重的问题，即“俾斯麦”

级的储备浮力严重偏低。

在建成之后，这个问题就暴露了出来，即在试航的时候，如果达到满载排水量，其干舷高度比海军的最低要求还低了一米多，造成舰面严重上浪，对四座主炮炮塔、特别是设置在水平甲板上的两座炮塔的影响非常严重。

按理说，应该为“俾斯麦”

级减重。

问题是，帝国海军不但没有为“俾斯麦”

级减重，反而在其正式服役之后的几次大改与大修中大幅度增加了其排水量。

比如，增加了一层厚度为五十毫米的露天甲板，导致排水量增加了一千多吨。

又比如，增加了数十门高射炮，导致排水量增加了数百吨。

结果就是，“俾斯麦”

号在出海的时候，根本不可能装满所有油舱，其最大续航力由最初的八千五百海里锐减到了六千海里以内。

通过减少载油量，能够降低排水量。

只是，减少载油量无法解决最根本的问题。

主要就是，油舱都在水线以下，而增加的重量全在水线以上。

说得简单一些，“俾斯麦”

号的稳定性很不理想。

可以说，严重超载、以及稳定性不佳，才是“俾斯麦”

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