第一百二十三章 空中对手（第2页）

针对危地马拉政府军的轰炸行动持续到六月十七日，空军与海军保持着每天出动两个波次的作战强度。

在此期间，中国战机最大的敌人是地面的高射炮，而不是空中的敌机。

持续九天的轰炸中，中国空军与海军总共损失了五十四架作战飞机，其中四十三架被高射炮击落，四架因故障坠毁，只有七架被敌机击落。

而中队的战斗机则击落了十一架敌机。

问题是，敌机构成的威胁，受到了最高关注。

原因就是，危地马拉的空军根本算不上空军，在战争爆发的时候。

能用的作战飞机不到二十架，而且全部部署在佩腾省，根本没有升空作战。

问题是，中国战机在战斗中遭遇的敌机肯定不止二十架，而且都是性能先进的战斗机，包括在一九六二年才正式量产的me-300型战斗机。

me-300型战斗机是典型的第二代喷气式战斗机。

大战期间。

德意志第二帝国的me-262是第一种参加实战的喷气式战斗机，也由此开启了喷气时代。

虽然me-262在大战期间的表现并不突出，仅用于本土防空，而且在防空中的表现也算不上理想，主要就是其航程太短了，作战半径还不到两百公里，全速冲刺的话最多只能对轰炸机群发起三次攻击，然后就得降落补充燃油。

但是me-262的出现，宣告了一个全新时代的到来，其先进的性能，特别是速度与爬升率，让所有活塞螺旋桨战斗机都沦落到了进入博物馆的地步。

战后，德意志第二帝国在me-262的基础上，研制了几种不太成功的喷气式战斗机。

受空气动力学限制，这些代号me-270、me-272、me-276的战斗机都不太成功，有的根本没有获得订单，即便获得了订单的，产量也非常少，根本没有形成规模，也没能完全取代活塞螺旋桨战斗机。

直到一九五四年，代号me-288的喷气式战斗机才获得德军青睐。

这种喷气式战斗机取得成功的一个重大原因就是采用了后掠翼，使其飞行速度一举突破了每小时九百公里，成为当时飞得最快的量产战斗机，而且其改进型在换上了功率更大的发动机之后，最高飞行速度突破了每小时一千零五十公里，比大战期间非得最快的活塞螺旋桨战斗机高出了百分之五十。

me-288的成功，加快了作战飞机的喷气式进程。

只是，me-288的性能优势只保持了不到两年。

一九五六年，中国也开始量产喷气式战斗机，而且其在七千米高空的最高飞行速度达到了每小时九百六十公里，俯冲速度更是超过了每小时一千一百公里。

更重要的是，中国在一九五六年底，用代号s-1的实验机实现了人类历史上的第一次超音速飞行。

虽然这是一架采用火箭发动机的实验机，根本没有实战价值，其速度只有一点零五马赫，也就是刚好突破音障，但是对已经开始的中德全面对抗来说，这绝对是一件划时代意义的大事。

正是如此，德军启动了新一代战斗机的研制工作，其产物就是me-300。

与第一代喷气式战斗机相比，me-300的气动外形并没有太大的变化，只是主翼的后掠角更大，而且相对厚度更小。

此外，me-300配备了当时最先进的发动机，而且横向并列布置了两台发动机。

凭借这些，me-300与中国空军的j-6一同成为了世界上第一批超音速战斗机。

在一万一千米高空，me-300的最大飞行速度达到了一点三五马赫，比仅能飞到一点三二马赫的j-6还要稍微快一点。

一九六二年，me-300正式量产。

可以说，在一九六七年，me-300绝对算得上是世界上最先进的战斗机之一。

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