第二百零四章 新干线（第2页）

怎么样，这是个好机会吧。”

唐宁不以为然的问道：“既然是这种好事，那他干嘛暗中吸收股金呢为什么不登报公示，那样筹集资金多快啊。”

吉田桂八答道：“这种好事不得先便宜咱们自己人么，一旦公开，那咱们哪还能捞到多少份额。”

其实吉田桂八所说的这个新干线计划。

唐宁早知道。

自从朝鲜战争之后，日本经济迅速恢复并发展。

东京、名古屋、大阪很快成为带动整个日本经济发展的火车头。

当时连接这些地区的东海道铁路线只占日本铁路总长度的3，却承担着全国客运总量的2和货运总量的。

于是，日本运输省设立了由专家学者组成的“日本国有铁路干线调查会”

，如何增强铁路线运输能力问题进行探讨。

在195年9月，日本内阁会议批准了建造往返于东京、大阪间超特快列车新干线的方案。

这个方案最初遭到各方反对。

在日本学界，许多学者认为铁路建设是“夕阳产业”

，不能适应将来以汽车为主要交通工具的时代。

还有一些激进的知识分子，如东京大学教授今野源八郎、著名作家阿川弘之等，干脆把新干线计划称为“战舰大和第二”

。

认为新干线与二战时耗费巨资修建却毁于自杀式进攻的“大和”

号军舰一样，劳民伤财、意义不大。

在铁道业界，由于日本没有建设过这样的铁路，甚至连试验都没搞过。

再加上业界正在为连年的赤字、事故、罢工“三大苦恼”

头痛，因此，从总工程师到普通职员，都不相信新干线的可行性。

欧美国家也嘲笑落后的日本人竟然要重新捡拾已经被他们淘汰的运输方式。

这时，一位重要人物出场了。

时任日本国铁总裁十河信二力排众议，坚持要兴建一条新干线。

对于这位日本国铁总裁。

唐宁也做过调查，早在日本侵华时期，十河信二来到过中国东北，在中国广袤的黑土地上感受了铁路系统对未来经济影响的重要性。

他还曾建议在中国东北推出最高时速为13公里的“亚洲号”

列车，车上配有俄罗斯少女担任服务员的豪华餐车。

要知道，当时大多数普通列车的平均时速仅为公里。

可能是因为十河信二在中国东北对铁路列车的感受，是那些身处狭小日本国土的同行们永远难以体会到的，所以他才会在日后力促新干线建设。

而且十河信二非常知道用人的重要性。

担任日本国铁总裁后，凭着自己的经验，十河信二起用了因为1951年樱木町车站交通事故而引咎辞职的国铁车辆局局长岛秀雄，让其担任铁路总工程师。

“如果没有岛秀雄，十河信二是无法完成首条新干线计划的”

，这句话是后人对岛秀雄的一个评价。

不过对于这个所谓的新干线筹资计划，唐宁是绝对不会参与的，因为在后世他知道这是一场惊天骗局。

未完待续。

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