第七百零二章 两大难点（第2页）

而且在1988年开始，美方和政府就再度的主导了一个旨在研究和发展推重比为10的一级航空发动机和民用现金发动机的研发计划，当时有美国政府，军方还有工业界，一起联合发起了一个‘高性能涡轮发动机综合技术’的大发展计划，并且该计划取得了巨大的成功，并且在2006年他们又施展了这个计划的后继计划也就是‘经济可承受通用先进涡轮发动机计划’，到目前为止美国人已经搞出来了第七代核心航空发动机，而现在他们所使用的f22上面所搭载的航空发动机，才是这七代里面的第四代产品而已。

按照美国人的思路，人家至少也要领先世界三十年。

等到咱们研发出可以和f22相抗衡的同等级产品的时候，人家就可以很从容的拿出下一代产品和技术。

再度的压制你一头。

所以小伙子，咱们的路还长着呢，未来要靠你们的。

你们的未来可以说是任重而道远啊！”

这种美国人领先世界三十年的论调，金小强以前也听过，不过他却并不太相信。

而王教授也看出了金小强的这种态度，于是就很严肃的对金小强再度说道。

“小金，你还别不信。

我就这么和你说吧！

德国的工业制造水平厉害吧？”

金小强点了点头，确实现在很多人认为德国人的工业精加工能力是目前世界上最顶尖的，已经完全超越了美国，就连日本好像在这方面也比美国人要强大。

但是日本作为二战的战败国，是不会被美国人允许研究喷气式飞机的，所以王教授不提日本。

金小强也能理解。

“德国人和法国人，还有一些其他已经精密制造而闻名的欧洲国家，联合开发的战斗机，他们在战斗机的发动机方面就是靠法国和德国这两家最强大的联合工业体来完成的。

他们的发动机也号称是推重比为10，可是他们的涡轮风扇发动机和美国人的f119-pw-100比起来还是不是一个级别。

f119-pw-100是美国目前拿出来的最先进的发动机，采用的是三级风扇+六级压气机+单级高压涡轮+单级低压涡轮的布局组成，而德国和法国用的是ej200和法国的m88压气机的格局。

比美国人的发动机完全多出一级，压气机的叶片也比美国人的多，可是他们的发动机在持续性和稳定性上却依旧是比美国人差了一截，所以说他们的战斗机只能算是三代半战斗机，完全算不上四代机。”

王教授的话。

让金小强是听出了一身冷汗，西欧这几个国家可以说和美国是近亲了，而且号称技术水平相当的接近，不过目前看来好像不是这样的哈！

“咱们现在先别说追赶美国人的技术，就是俄罗斯人的技术，我们都比不过，就比如这航空发动机所需要的涡轮叶片，这种叶片要耐冲击，耐高温，要能够在高达一千度以上的高温环境下工作，保持不变形，而且还能够最高转速达到每分钟两万转转以上，这样的涡轮扇叶对我们来讲都是一个大问题。”

王教授说起这样的涡轮叶片仿佛很是痛心，而金小强听了却有点暗自窃喜，事实上他们华阳动力现在手里有一种可变截面涡轮技术，里面所使用的这种叶片，其实就是从这种飞机发动机上面的涡轮叶片所转化过来的。

当时金小强也是根据自己后世的金手指，所以才知道这种叶片所需要的金属材料的配方，经过多次冶炼试验之后，才搞出了这种叶片。

不过和航空发动机所需要的叶片等级不同，这种叶片所需要承受的高温程度也就是七八百度，完全不用像飞机发动机这样经常需要在一千度以上的超高温下工作，所以那种叶片搞起来并不难。

但是如果想要搞出像王教授所说的这种发动机涡轮叶片，估计那可就有的搞了。

“其实归根到底，我们在航空发动机的制造上和美国人有着非常显著的两大差距，这两点也是一直困扰着我们的难题。

这第一就是加工精度的问题，这个加工精度，可不是你一个工件的加工精度，而是你整个工业体系的加工精度，要每个零部件都做到最精密，然后组装在一起之后，才能够达到最佳效果。

比如压气机增压比要高，像美国的压气机增压比就非常高，这里说的是实际达到的增压比，不是设计值。

为了让尽量多的空气被增压，压气机就不能漏气。

那压气机叶片距离压气机机匣靠得非常近，近到几乎碰到的距离。

于是空气压缩效率很高。

但是叶片与机匣靠的这么近，发动机每分钟两万转的震动，必须保证叶片不会擦碰压气机匣，这就非常难。

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