第151章 一五计划2（第4页）

孟得国答道：“还没确定，不过解放轮虽然比军舰简单得多，但也要有66吨级船坞才能制造。

广东这边目前有能力制造解放轮的，也就防城、湛江和联谊这三家。

我估计，这三家都要选中，解放轮的需求量很大。

中国远程运输公司一家，就订了6艘。”

这里的“解放轮”

就是原时空的大名鼎鼎的“自由轮”

。

因为本位面的中国与外国的贸易量比原时空要大得多，去年单单粮食一项就达到186万吨，对于各类货船的需求极大。

前些年星科集团下属的中国远程运输公司虽然也购进了大量货船，但还是远远不够，大部分货物主要都是靠外国商船运输。

随着中国与海外贸易量的疯涨，老是靠外国商船运输也不是办法，成本高不说，还不能培养本国的海员。

随后，科社党用飞艇技术和欧洲各国换了一批商船，但这些商船多是二手船，性能较差，规格型号也是乱七八糟，不便统一管理。

其实，这也不能怪别人，这个时代的商船就没有什么统一标准，也没有什么系列型号，几乎每艘船都是不一样的。

如果向外国订购新船当然也可以，但是欧洲此时局势紧张，两大集团都在使劲爆军舰，民船的单子基本上都要延期。

美国那边倒是没有问题，但只靠他们一家生产力也不够的。

所以科社党在解放南方后，就开始着手设计自己的标准商船。

按照文德嗣的要求，这种船必须采用标准化，适合大量生产，而且建造要迅速，价格要便宜。

最符合这些要求，又满足目前生产技术条件的，毫无疑问就是原时空的“自由轮”

了。

于是科社党的设计师们就采用了“自由轮”

作为原型，并根据目前的技术进行了一系列的修改，最后就成了这种世界上第一款标准商船，由文德嗣亲自命名为“解放轮”

。

与原型自由轮相比，主要改进的是增加了结构强度，因为自由轮原本就是当成了一次性产品，有结构强度偏低的问题，甚至遇到大浪就会解体。

“解放轮”

的结构强度就大大提升了，至少不会出现被浪头拍散架的乌龙事件。

尽管经过了一系列魔改，但“解放轮”

的造价还是远远比此时同吨位的商船便宜多了。

美国船厂的报价是136万美元（大致相当于原时空194l年的210万美元，当时“自由轮”

的平均造价是180万美元）。

相比它556吨的载重量，这个价格已经非常便宜了，中国的各大海运公司一口气就下了上百条的订单。

原本这些订单都在广船这几家大型国营船厂，但现在这些大厂都要忙军品，很多“解放轮”

的单子就要放出来了。

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