第一百夜 大东方号二

“猫头鹰的万花筒（..）”

！

更为重要的是，对高效引擎的基本原则和特性的研究，以及对热、化学、动力等不同形式能量的性质的研究促进了热力学这一基础科学的发展。

最重要的是，热力学定律及能量和熵的概念被扩展到了蒸汽机这一狭隘范畴以外的领域，并普遍适用于所有发生能量交换的系统，包括轮船、飞机、城市、经济、人体，甚至整个宇宙。

即使是在“大东方号”

时代，造船业也不存在这样的“真”

科学。

设计与制造船只的成功来自通过反复试验逐渐累积的知识和技巧，使得为世间所普遍接受的经验法则通过学徒和在职学习的机制不断传承下去。

通常，每一艘新轮船都在前一艘轮船的基础上有细微变化，即因项目需求和船只用途的要求在这里或那里有一些小变化。

这种从此前的经验中进行简单外推的方法也许会产生一些小的错误，但影响通常相对较小。

例如，将船身长度增加5%或许会使得轮船不太符合设计预期，或者表现得不如预期，但通过在未来版本的轮船中进行一些适当的改进或创新，这些“错误”

很容易被纠正，甚至有所改进。

因此，从很大程度上来说，如同人工制造的几乎所有其他进展一样，造船业也酷似自然选择的过程按照类生物的方式发展。

叠加在这一渐进式线性过程中的是偶尔的创新性非线性飞跃，为设计或所使用的材料带来了重要的改变，如帆、螺旋桨的引入或者蒸汽机和钢铁的使用。

尽管此类创新飞跃依然建立在此前设计的基础之上，但在新的成功样机出现之前，人们需要反复斟酌和经常性地做出重大调整。

只要改变是渐进式的，在设计和制造新轮船时，从此前的设计中进行简单外推的反复试验就很有成效。

无须对事物运行的背后规律进行深刻的科学理解，因为此前成功轮船的不断延续有效地保证了大多数问题都可以获得解决。

一个关于建造早期瑞典战船“瓦萨号”

并带来灾难性失败的造船人的点评简单地总结了这一范式：“当时的困境在于，人们并不完全理解轮船设计的科学。

不存在施工图纸，船只设计依靠的是经验法则，主要是基于先前的经验。”

造船者被告知总尺寸，并利用自己的经验生产具备良好航行质量的轮船。

这听起来很简单，“瓦萨号”

或许本应该是在斯德哥尔摩造船厂此前建造的船只基础上有小幅改进。

然而，国王古斯塔夫·阿道夫（GustavAdolph）要求制造超出此前轮船长度30%的新轮船，而且还要加装一层甲板，上面装载重量超群的大炮。

在这一极端要求下，设计中的小错误不再仅限于造成性能上的小错误。

这一规模的轮船具有复杂的结构，其动力，尤其是稳定性天生便是非线性的。

设计中的小错误会带来性能上的大失误，并带来灾难性的后果，事实也是如此。

不幸的是，造船者并不掌握科学知识，不知道如何正确地按比例扩大这样一艘拥有如此大尺寸的船。

事实上，他们也不掌握小尺寸的按比例扩大船只的科学知识，但这无关紧要。

结果，最终制造出来的轮船太窄，头重脚轻，以至一阵

轻风便足以令它倾覆。

它的确沉没了，就发生在其处女航中，甚至还没有离开斯德哥尔摩港口，并导致了多人丧生。

“大东方号”

同样如此，船体尺寸的增长幅度更大，船体长度增长了一倍，重量增长了近10倍。

伊桑巴德和他的同事并不具备正确的科学知识，也不懂如何按比例扩大如此大尺寸的轮船。

幸运的是，这次并没有带来人员伤亡，只有经济上的损失。

然而，在竞争激烈的经济市场中，性能不良无异于自取灭亡。

直到建造“大东方号”

之前的10年内，“掌管”

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