第四百九十二章 多用途（第3页）

的采购量并不大。

主要就是，在实战中，美军p51d机群的表现并不出色。

凭借着飞行员素质优势，中国海军依然能够用“海鹰”

掌握制空权。

事实上，舰载航空兵部队对“海雕”

的认同度也不是很高。

虽然“海鹰”

是中国海军在大战期间量产最多的舰载战斗机，从美国参战开始，就一直是主力舰载战斗机，而且进行了好几次大规模改进，在一九四五年生产的“海鹰”

与四年前生产的已经截然不同了，零备件的通用率还不到百分之五十，连发动机都更换了三次。

这些改动，给后勤保障制造了很多麻烦。

比如在很多时候，快速战斗支援舰就得带上好几种不同批次“海鹰”

的零备件，而且在提供补给的时候，还得搞清楚各艘舰队航母上搭载的是哪种型号的“海鹰”

。

如果一艘舰队航母上有两种不同型号的“海鹰”

，航空勤务人员就得在维护的时候万分谨慎。

主要就是，有些零备件的差异非常小，甚至无法用肉眼分辨出来，只要装错了就肯定会出大问题，甚至会导致机毁人亡的恶故。

但是对飞行员来说，这些差异跟他们基本上没有关系，因为维护工作与他们无关，而各个型号的“海鹰”

的基本操作特性并没有明显区别。

显然，转飞“海雕”

就不是这么回事了。

要知道，“海雕”

的飞行特性与“海鹰”

有很大的差别，即便是飞行时间超过一万小时的飞行员，也很难迅速掌握“海雕”

。

这样一来，就需要在换装的时候，给飞行员足够多的适应时间。

问题是，舰载航空兵的任务繁重，根本就没有足够的时间去适应新式战斗机。

结果就是，只能让飞行员在战场上去掌握新式战斗机，而由此导致了一个严重问题，即“海鹰”

在服役初期的作战表现并不理想，损失率比“海鹰”

高得多，飞行事故也要比“海鹰”

高得多。

这些问题，产生了一个奇妙的结果。

这就是，在舰载航空兵中，“海鹰”

依然是主力战斗机，特别是后期型号，其性能并不比美军的p51d差多少，有足够的能力与之对抗，而且由王牌飞行员驾驶的话，还能占到不少的便宜。

这样一来，“海雕”

就成了货真价实的多用途战斗机，其主要任务就是攻击地面目标。

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