第99章 东瀛航空公司

geo基金的前任经理人是霍华德·瑞纳，这是个在投机界颇有名望的人。

在得到高盛2o亿美元的资金注入之后，这位新上任的经理人一度信心十足。

他看到了目前股市大盘不稳的状况，所以没有在这方面投入大笔资金运作，而是搞了一个规模颇大的风险投资项目。

向陷入经营困境的jal投入了高达3o亿美元的融资，以此换取该公司14.79%的股份。

jal就是“日航”

，也就是东瀛航空公司。

这家东瀛，乃至于在整个亚洲都是最大的航空公司，在去年陷入了经营困境，其主要原因，来自于国际油价的巨幅跌宕。

东瀛航空公司是一家拥有276架客机，其中包括37架有油老虎之称的波音747－4oo双层大客机。

如此庞大的客机规模，注定了该公司的油耗是一个惊人的数字。

为了保证公司的稳定运营，同时也是受到东瀛国内政策的影响，东瀛航空公司一直以来都是提前8个月购置燃油储备额。

提前若干个月购置燃油储备额，这种做法类似于期货交易，只是这种交易购买的实际货物，能买不能退的。

而去年五月份，国际油价攀升的幅度很大，各方面的行情信息都显示着那位“中东信使”

的推测是正确的。

为了能够在尽可能的低位多购入一些储备，当时的东瀛航空公司投入了大量的资金。

可谁又能想到，短短几个月之后，一路飙升的国际油价竟然开始暴跌，而且跌幅甚至超过了其飙升的幅度。

这一操作令东瀛航空公司收获巨亏，亏损额几乎达到了百亿美元，以至于整个公司差点瞬间崩溃，其股价连续若干个月暴跌，跌幅一度超过43%。

瑞纳在当时作出估计，他认为国际油价的跌幅肯定是不正常的，而东瀛航空公司的困境也只是因为资金匮乏，只要有充足的资金注入，它的起死回生也不是不可能出现的。

不过瑞纳显然是低估了，东瀛航空公司自身存在的问题。

实际上，这家公司早已成了一艘千疮百孔的破船。

过去之所以没出问题，不过是因为它的盘子很大，抗打击的能力也比较强而已。

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