第26章 向外走十四（第3页）

李新问了一个军事上的问题，“走南大西洋，过好望角抵达印度洋。

这条线路对英国人来说也很安全，至少沿途不会有意大利这种威胁。”

韦泽并不认为这种看法，“后勤不仅仅是提供粮食，给船加水加煤。

维修检查可是后勤里面非常重要的一部分。

别看北海道那点工业实力，咱们去北美的时候可是帮了大忙。”

早期去北美的中国人员是以北海道作为中转点，海上运输风险很大，对乘船者的体力与心理消耗也很大。

节省十几天时间，有个中间让大伙登陆的中转站，对人员输运的帮助极大。

英国成为世界霸主是因为有遍布全球的港口，中国虽然港口有限，却好在港口都有一定维修能力，风帆船只被淘汰的现在可是意义非凡。

要知道，英国佬到现在，都没办法在印度修理他们的军舰。

军舰受伤之后只能做简单的修补，再开回英国本土去大修。

中国在南海都已经能够对军舰实施中等规模的修理，两相比较起来，印度洋越来越像中国的主场。

“要么我再出访一次欧洲吧？”

李新提出了自己的看法。

韦泽微微点头，“也好，看看欧洲当下的局面也不是坏事。”

李新回去之后立刻开始于商务部讨论了对高丽工作的要点，两边根据韦泽的指示，都觉得在高丽可以取消外交机构。

高丽身为中国的属国，政治地位上等于是一个自治权很大的特别行政区，这完全不适合所谓外交关系。

上下级之间有个毛的外交关系。

袁慰亭当时分析的挺到位，中国就算是强行派遣人员在高丽当官，只要这是皇帝韦泽陛下的旨意，高丽方面就必须服从。

中国之前没有这么做，不过是害怕毫无意义的引发高丽人的反感与反对。

现在时机已到，这么做也没有任何问题了。

也就在这个时候，袁慰亭从高丽发来电报。

说高丽王庭请求铁路经常帮助他们除掉与闵妃集团勾结的“数万褓负商”

。

褓负商是高丽历史上对行商的称呼，由“褓商”

和“负商”

组成。

“褓商”

指贩卖装饰品等工艺品的行商，负商指贩卖生活日用品的行商。

褓负商产生于高丽王朝末期的恭让王时期，高丽王朝初期已形成褓负商行业，其后又逐步加强行业组织，在封建社会中对活跃社会经济和城乡物资交流起了一定作用。

1866年丙寅洋扰时，褓负商又出力甚多，当时的摄政者兴宣大院君李昰应为了嘉奖褓负商，遂下令设褓负商厅，以其长子李载冕为统领。

闵妃集团得势后，闵泳翊又成为褓负商的“都班首”

。

1883年又设立“惠商公局”

，作为褓负商的专门机构，正式划入体制内。

袁慰亭在报告的后半截写了他对此事的看法，“……褓负商垄断高丽地方商业行动，行会势力甚大，又有大量士族弟子混迹其中，我们早欲除之，现在时机已到，不建议放过褓负商……”

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