第346章 三横三纵六条铁路（第3页）

所以才新增了这么一条铁路的建造计划，可以将太原的物资运输到长治之后，再由这条铁路运输到邯郸，实现物资出山西的第二条铁路。

这三条横向的铁路当中，除了正太铁路是原本就有的之外。

五兴铁路和邯长铁路都是新建的。

并且即便是正太铁路，也是要拆除原有的铁路铁轨，最多就是路基不需要新建而已。

即便是秦文伟能够提供完全充足的物资，真的修建起来，速度不会太快。

三横里有两条铁路是完全新建的，而三竖的这三条铁路，则全部是在原有的铁路基础上进行翻新的了。

第一条南北走向的铁路，自然就是同蒲铁路。

同蒲铁路北起大同，南达黄河北岸的风陵渡。

作为一条横贯山西，将山西中部几个重要城市都串联在一起的铁路干线，同蒲铁路的重要性不言而喻。

不过和正太铁路一样，同蒲铁路最重要的问题还是窄轨的问题。

现在大同还在驻蒙军手中，所以八路军是从朔州山阴县的位置开始，拆除原有的同蒲铁路，然后在同蒲铁路地基上铺设新的铁路段的。

第二条南北走向的铁路则是白晋铁路。

作为一条阎锡山政权始建于1935年，1937年因日军全面侵华被迫停工。

1939年又因为日军需要实施【囚笼政策】而继续建成的铁路，其军事目的十分明显。

不过按照最开始的预期，白晋铁路起点为祁县东观镇，在这里能够和同蒲铁路相连。

而终点则是晋城。

由于晋城当时不是日军的控制区，所以最后白晋铁路只建设到潞城，并未真正完成。

这条铁路，也是最早被八路军控制的铁路，因此，现在的白晋铁路基本上已经完成了翻新和建设。

只需要将在太岳山区来远镇到东观镇这大概26公里的铁路完成最后的建设即可。

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而长治前往晋城的这一段铁路也还在建设。

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