第244章 起飞喽（第3页）

李璞再次检查。

哦！

发动机转速问题，3000有点猛。

这是教练机，不是螺旋桨战斗机。

他急忙去调整，把高转速改成平。

同时稳住，恒定的转速2000。

这就相当于给飞机开个一个定速巡航。

等等，这是什么？

起落架！

我的妈呀！

李璞赶紧心虚的补充了一句：“抬轮，收起起落架。”

随后，手一拉某个拨杆，在往上一推。

起落架成功收好。

他现在终于知道民航飞机里头，为什么有那么多检查单程序了。

很多步骤都是容易被飞行员忽略的存在。

而检查单可以帮助飞行员避免很多失误。

通航飞机是把检查单记忆中飞行员脑子里，你飞的开心就好。

而民航则是变成了一种刻板的执行制度。

后者会不断地强化你的记忆，让你忘也忘不了，除非你违规操作。

初教B04飞机飞到高空中。

当前速度是230公里每小时，巡航高度350米。

正常来讲，飞机应该是直飞的。

但因为存在偏转扭力，单发螺旋桨飞机会本能的向着一侧偏转。

飞上天后，李璞还是需要向右带杆。

上天，脚舵基本上没啥用了。

除非你喜欢较大幅度的转弯。

一般，还是拉杆更加方便。

另外，多个发动机在单发失效的情况下，也会发生偏转。

这个时候，就需要飞行员介入，操控飞机让它偏转回来。

所以，航空事故中常见的一个发动机故障，另外一个照常飞。

这也属于飞行员基本功。

这都是前人的教训，积累的经验。

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